• <sup id="1asyd"><menu id="1asyd"></menu></sup>
  • <li id="1asyd"><ins id="1asyd"></ins></li><optgroup id="1asyd"></optgroup>
  • <li id="1asyd"><s id="1asyd"></s></li>
    <progress id="1asyd"></progress>
     
       天閱網→最有價值的門戶網站
     
     
     
    天閱網logo
      天閱網 > 汽車 > 正文
       
     
    豐田分析“百年一遇”的汽車革命
     
    http://www.4181809.com  發布時間:2019-01-28 07:55  來源:鳳凰網汽車
     
     

     據日本東洋經濟雜志報道,在向豐田不同部門多名職員提問時,針對“在公司內,你們是否真的意識到目前正在面臨著百年一遇的汽車產業革命”這一問題,果不其然所有人的回答都是“當然,部門內已經共享過這一趨勢了”。

    在每周不止一次的會議中,豐田的領導層總會提出“百年一遇”這樣的詞匯來形容汽車產業發展趨勢。甚至還提到,“雖然本年度獎金已經發放完畢,但是一旦公司走錯了方向,今后不出幾年豐田這樣的企業也會潰不成軍。”

    2017年年底,豐田公司社長在公布豐田人事制度時,針對豐田面對的現狀如此分析,“這不是勝負的問題,而是關乎存亡的問題”。通過犀利的語言,希望公司內外都能對汽車行業面臨的時代變革有深刻的認識。

    那么,豐田主張的“百年一遇的汽車革命”究竟為何物?

    自動駕駛、電動汽車、智能互聯汽車三項汽車前沿技術與共享出行這項新服務合在一起,其影響的確堪稱百年一遇。而實際上,最初強調上述時代變化的汽車廠家為德國的戴姆勒。

    “追隨戴姆勒的日本車企”

    最近,日本的經濟媒體經常出現CASE一詞。這是戴姆勒2016年提出的市場營銷術語,將智能互聯汽車(Connected car)、自動駕駛(Autonomous)、共享出行(Sharing)、EV(Electricity)合稱為CASE。雖然寶馬等汽車廠商也提出過其他市場營銷術語,然而媒體更偏向于使用戴姆勒提出的CASE。

    可以說,全球汽車產業歷史是一部包括戴姆勒在內的德國廠商主導變革的歷史。不僅僅是技術革新,在新技術領域中的法律完善等方面德國廠商對世界市場的影響力也是極大的。

    因此,現在日系汽車廠商與大型日系汽車零件廠商高層交流時,總會提及戴姆勒以及博世、大陸等德國企業的新戰略,可見日資汽車廠商及相關企業十分關注德國車企及零部件廠商的動態。

    隨著戴姆勒提出CASE概念,包含豐田在內的日本車企也跟隨其后,生怕自家落后于時代。這一點,日本對于德國制造業的關注,與從前大致相同。

    此外,最近美國GAFA(谷歌、蘋果、臉書、亞馬遜)及中國BAT(百度、阿里、騰訊)等國外互聯網巨頭公司積極探索圖像識別技術在電動汽車自動駕駛領域的應用,以及大數據在物流管理商務領域的應用等。對此,汽車廠商意識到IT行業的威脅,紛紛做好戰斗的準備。

    MaaS不僅限于公交系統

    隨著CASE時代迫近,MaaS也成為了行業的流行詞匯,即出行業務服務化(Mobility as a service).

    包括豐田在內,全球范圍的汽車廠商高層紛紛提出,要將公司的定位從汽車廠商修改為移動出行公司。不僅僅將汽車作為一種硬件,而是將移動出行作為一種服務業態,建立新的事業領域。

    然而,在現實中,MaaS在全社會推廣時,目前主要用于公交系統的變革。

    MaaS是芬蘭等北歐國家的國家政策之一,因交通相關的APP服務公司MaaS Global而被全世界所知曉。記者曾于2018年3月受日本經濟產業省委托,考察芬蘭中央政府、赫爾辛基警察署及MaaS Global公司,對芬蘭的MaaS業務情況有了一定了解。實際上,芬蘭政府提倡的MaaS并不能單純通過“拿來主義”在日本實施,日本需要自行決策關于公交系統的改革。

    此外,探討MaaS服務時很少會提及汽車廠商。這是由于,車企在加入MaaS服務之前,還有更為亟待解決的問題。

    目前,汽車廠商通過將廠商直接管理的云服務與車載器連接,以便整理及改善包含電商在內的銷售網絡。

    例如,豐田于2018年11月1日公布,將在日本全國合并全車型Toyota店、Toyopet店、Corolla店、Netz店這四種銷售車型不同的4S店。這些新的動態,有時叫做CaaS(Car as a service),從廣義上來講,是MaaS的前一階段。

    主體參與意識

    無論是CASE、MaaS,還是CaaS,都是車企向公司內外傳遞自身業務特點時的市場營銷用語。媒體使用類似術語,營造了一種汽車產業即將大洗牌的危機氛圍。而且,由于大多是國外企業的動態,使得日系車企從業者深刻感受到自身的落后。

    危機感不是壞事,但是如果企業將全部注意力集中于自身短期發展,受困于勝負、存亡、進步或落后,將會導致企業發展方向出現偏離。

    實際上,企業應當在業務發展中對受益人群、發展業務原因、業務內容及時間規劃進行透徹分析,而不應該隨波逐流。最重要的是應對時代變化時,應當帶著一種主體參與意識前行。

     
     
     
    責任編輯:
    孫曉娟
    更多
     
     
     
    天閱網提醒您重點留意網頁中出現的以下詞匯:
     
     
    豐田,分析,百年一遇,汽車,革命,日本,東洋,經濟,雜志,報
     
         
     
       免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與天閱網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
     
         
    本頻道主編還推薦您閱讀以下文章:
     
    您可能還喜歡閱讀→上一篇:日產2019年銷量目標仍為160萬,預期同比增幅再度降低
    您可能還喜歡閱讀→下一篇:政策禮包或“拱起”豬年車市
     
         
     
     
     
     
     
         
     
     
      最新推薦
      圖文資訊

     

     

     

    天閱網-上天閱網,行微公益,知天下事!天閱網©版權所有
    冀ICP備11005049號
    黑龙江快乐十分群
  • <sup id="1asyd"><menu id="1asyd"></menu></sup>
  • <li id="1asyd"><ins id="1asyd"></ins></li><optgroup id="1asyd"></optgroup>
  • <li id="1asyd"><s id="1asyd"></s></li>
    <progress id="1asyd"></progress>
  • <sup id="1asyd"><menu id="1asyd"></menu></sup>
  • <li id="1asyd"><ins id="1asyd"></ins></li><optgroup id="1asyd"></optgroup>
  • <li id="1asyd"><s id="1asyd"></s></li>
    <progress id="1asyd"></progress>
    网络棋牌赌博可以操控吗 093彩票最新版 最新电玩城微信送分 bbin体育有哪些投注 彩票3d试机号走势图 0809海南七星彩投注网 体彩北京11选5开奖结果查 中大乐透的开奖直播 重庆时时彩个位4码计划 新疆时时开奖号500